作者 | 周智宇
前不久，余承东在阳澄湖试车场开着享界G9过交叉轴。大幅落差下，车辆一度只有一个车轮能够抓地，这辆“大方盒子”还是开了过去。
8月5日的发布会上，他又讲起这段经历，称当时“把所有人都镇住了”。
试车场里的这一幕，点出了G9想做的事：把豪华SUV的舒适与硬派车型的通过能力装进同一辆车。随着预订开启，这套产品定义开始接受市场检验。
过去两年，S9和S9T已经让享界在高端轿车市场有了位置。8月5日正式下线并开启预订的G9，是享界第一款SUV。它要把这个位置带到用户更多、竞争也更激烈的豪华SUV市场。
资本市场已经先给出了期待。7月24日至31日，北汽蓝谷累计上涨约27%，同期，广发中证全指汽车ETF（159512）上涨约10%。其中有控股股东增持计划的影响，不过预售前明显跑赢板块，表明市场对享界的下一步已有期待。
享界G9也取得了不错的初步成绩。鸿蒙智行披露的数据显示，G9预售2小时订单突破5100台。
问界曾让市场见过一条相似的路径：新M7和M9形成持续交付后，赛力斯股价也随之被重新定价。
接下来，G9真正要回答的，是享界能不能在轿车之外，再让一款高价车稳定上量；鸿蒙智行“点石成金”的能力，也将就此接受检验。
G9这一跃享界跨向SUV之前，已经在高端轿车市场形成了基础。今年上半年，享界累计交付21018辆，同比增长119.58%，S9和S9T连续8个月位居30万元以上新能源轿车销量首位。
这块基础是在产品线扩展中逐渐形成的。2024年8月，享界以S9纯电版切入40万元左右的高端轿车市场；2025年，S9增加增程版本，S9T再将产品形态扩展到旅行车。动力形式、车型和价格覆盖面的扩大，逐渐打开了享界的销量。
这段经历给G9留下了一个清楚的前提：鸿蒙智行的渠道和品牌触达，可以把享界送到高价消费者面前；消费者是否付款，仍取决于产品定义和价格。G9的任务，是把这块轿车市场的立足点带进更大的SUV市场。
SUV目前也是乘用车市场中更有韧性的品类。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，SUV产销同比小幅增长，轿车、MPV和交叉型乘用车产销则出现两位数下降。高端车市场的增量也在向新能源转移：乘联分会数据显示，按起步市场指导价划分，上半年40万元以上车型累计销售43万辆，其中新能源车型销量同比增长46%，占比升至56%。
供给增加，并没有让销量平均分布。国金证券根据交强险数据统计，截至今年4月，40万元以上乘用车市场已有86款车型，但销量前五车型贡献约77%的销量，前十车型占比约89%。围绕40万至50万元的购车预算，家庭科技豪华、大五座旗舰、传统豪华和硬派越野都已有成熟产品，三电机、零重力座椅和高阶智能驾驶等配置也在快速趋同。后来者把车做大、把配置装满，已经很难进入主流购买清单。
G9预售价43.98万元起，选择的是城市豪华SUV与硬派越野之间的交叉位置。
根据此前工信部官网披露的申报信息，G9车长5.2至5.4米、车宽超过2米、轴距3.16米。大尺寸有利于空间，却会增加城市转弯和泊车压力；越野机构会增加重量，也可能影响能耗、操控和乘坐舒适性。
华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端 BG 董事长余承东在8月5日透露，G9的底盘方案首发华为全地形途灵平台。车辆配备正负12度后轮转向、800V全主动可断开稳定杆和华为智擎自适应差速锁电驱；全地形系统能够融合感知路况、主动识别地形，并自动调整底盘参数。
这些功能指向同一个产品问题：如何让一辆接近5.4米的大型SUV在城市里保持灵活，同时把复杂路况下的部分判断交给车辆完成。
续航方案也在降低大型SUV的使用限制。纯电版配备120千瓦时电池，CLTC纯电续航为728公里；增程版配备75千瓦时电池，CLTC纯电续航为405公里，综合续航为1366公里。
此外，发布会上还展示了可选装的电动顶帐和集成式尾门厨房。电动顶帐支持一键开合和双重检测防夹，并可接入车内空调。这些原厂拓展装备服务的是城市用户偶尔但真实的户外需求，降低自行改装的麻烦。
G9想占住的，是“日常足够舒适，离开铺装路面也不用紧张”的位置。这个缝隙看似明确，真正难的是把两套相互牵制的能力做进一辆车，还不能把成本和售价推到用户难以接受的程度。
过去一段时间里，各家车企都陆续推出过“轻越野”的产品，但对G9而言，它需要证明，自己能在新品密集的40万元以上SUV市场里，连续数月维持有辨识度的交付和成交价格。
方盒子里的细活项目早期，团队围绕一个问题争论了很久：G9究竟应该做一辆城市SUV，还是做“北汽传统强项的越野车”？
一位项目人士向华尔街见闻回忆，项目内部围绕这个问题进行过多轮讨论。最终结果，这辆车希望吸引需要复杂路况能力、又不愿承担操作门槛的城市用户。
这也解释了G9与一般配置叠加的区别。北汽带进项目的是长期接触越野车后形成的场景经验：大车在交叉轴、泥地、水坑和窄路里会遇到什么问题，城市用户又会在哪一步犹豫。华为给出的技术答案，则是让车辆借助感知和控制系统自行识别路况，把过去需要驾驶者判断和手动操作的功能尽量交给车。
在官方发布的视频中，G9驶入连续50厘米深的交叉泥坑后，自适应差速锁电驱实时感知车轮状态、自动锁止，并对扭矩进行毫秒级分配。这暴露了G9真正想解决的问题。对不熟悉专业越野操作的城市用户而言，最有价值的通过能力未必是更多模式和按键，关键在于车辆能否在需要时自己作出正确反应。
这辆车也不是由一家公司提出需求、另一家公司交付系统后一次成型的。
曾参与问界项目的华为智选车产品总监彭磊，2025年7月转至享界主持新产品开发。他今年6月透露，自己进入项目时，G9已经研发一年多，此后双方又围绕产品定义进行了多轮调整。一名知情人士对华尔街见闻表示，华为采取产品总监负责制，产品总监对一款车的商业成功拥有较强的决策权和推动力。
有些调整很难写进参数表。前述知情人士透露，余承东曾在一辆G9旁边盯着车身侧面看了约40分钟，反复审视比例和造型；一次交流中，有分析师觉得空调出风口的纹理不够精致，意见很快被送进产品团队。结构性设计无法在上市前随意更改，但材质、纹理和交互细节仍保留调整窗口。
从交叉轴到空调出风口，G9团队反复修改的其实是同一道题：一辆强调通过能力的大车，能不能也让高价用户在日常里坐得舒服、用得顺手。享界的特殊性，不是把北汽的越野经验和华为的技术列进同一张配置表，而是让双方从产品定义阶段就一起做取舍，再把这些取舍稳定地做成量产车。
到了享界，双方把合作从“系统如何上车”延伸到“一款车如何被定义、制造和卖出去”。2025年9月，北汽与华为将合作升级为“战略共同体”，宣布未来三年向享界投入200亿元，建立专属团队、制造供应链、双质检和销售服务体系。北汽蓝谷还计划投入19.91亿元，用于享界超级工厂的高端平台产线和数智化能力升级。
这些投入对应的是一条更长的合作链：专属团队承接共同开发，高端平台产线和双质检负责量产，销售服务体系连接产品与终端。它们为G9的反复修改和量产兑现提供了条件，也试图减少从技术上车到产品交付、终端销售之间的断点。
一个新样板资本市场愿意在G9预订前先出价，问界提供了一个历史样本。
2024年2月6日至29日，赛力斯股价累计上涨56.74%。同期，问界新M7连续位居新势力周销量前列，M9开启全国规模交付。股价变化当然不能只由车型销量解释，但这段行情显示，当爆款订单开始转化为持续交付，市场会迅速重估合作车企的品牌、销量和盈利可能。
当然，一次上市热度很难支撑一个高端品牌。单款车要先在细分市场站住，随后还要有新车型接棒，开发、传播、制造和交付也要围绕每款车持续组织。
对鸿蒙智行而言，G9也因此是一次关键验证。华为的智能驾驶、座舱、渠道和联合产品开发能力已经在不同合作品牌中展开，G9进一步检验这些能力能否与北汽的积累结合，持续造出用户愿意付款的产品。享界把北汽的越野场景经验带进合作，G9则要把这种差异变成稳定订单。
G9上市后的反馈还要进入下一款车。从知情人士处了解到，享界在今年三、四季度还将推出面向家庭使用MPV V8。届时，享界将覆盖轿车、旅行车、SUV和MPV。当同一套开发和反馈机制跨车型运转，G9上的资源集中才会沉淀为可重复使用的能力。
这条产品线同时对应着价格阶梯。S9和S9T上半年平均售价约35万元；G9预售价43.98万元起，承担品类和价格的双重上移。
北汽蓝谷需要这个结果。2025年，公司销售新能源乘用车20.96万辆，同比增长84.06%，营业收入增至279.40亿元，但整车毛利率仍为-2.35%，归母净亏损45.63亿元。今年一季度，公司综合毛利率回升至3.04%，归母净亏损8.70亿元；上半年销量进一步增至98895辆。
如今，北汽蓝谷已经先拿到享界G9预期带来的股价热度。订单、交付、成交价和毛利率，决定这份热度能否进入报表。更深一层，一款车的成功可以来自产品窗口，品牌能力则要靠不同品类的高价订单来证明。G9正处在这条分界线上。
如果G9能在豪华SUV市场守住价格并稳定交付，北汽蓝谷得到的就不只是新的销量，而是一条能够跨越品类、持续贡献毛利的高价产品线。对鸿蒙智行，这也比再复制一款爆款更重要：共同的技术和渠道只是底座，真正可复制的能力，是把不同合作车企的长板做成消费者愿意付费的产品差异。
资本市场已经提前为这种可能定价。决定这次重估能走多远的，是消费者是否愿意在轿车之外，继续为享界的产品买单。
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